Desenvolupament del transport domèstic per aigua en contenidors a la Xina
Etapa inicial del transport nacional de contenidors
El transport d'aigua en contenidors nacional a la Xina va començar relativament aviat. A la dècada del 1950, ja s'utilitzaven contenidors de fusta per al moviment de mercaderies entre el port de Xangai i el port de Dalian.
A la dècada del 1970, es van introduir contenidors d'acer —principalment en especificacions de 5 i 10 tones— al sistema ferroviari i es van estendre gradualment al transport marítim.
No obstant això, a causa de diversos factors limitants com ara:
• Costos operatius elevats
• Productivitat subdesenvolupada
• Potencial de mercat limitat
• Demanda interna insuficient
L'auge del transport de contenidors nacional estandarditzat
L'aprofundiment continu de les reformes i l'obertura de la Xina, juntament amb les reformes del sistema econòmic, va accelerar significativament el creixement del comerç d'importació i exportació del país.
El transport de contenidors va començar a prosperar, sobretot a les regions costaneres, on la demanda d'infraestructures i logística estava més desenvolupada.
L'expansió dels serveis de contenidors de comerç exterior va crear condicions favorables per al creixement del mercat nacional de transport de contenidors, proporcionant:
• Experiència operativa valuosa
• Àmplies xarxes logístiques
• Plataformes d'informació robustes
Una fita clau va tenir lloc el 16 de desembre de 1996, quan el primer transatlàntic de contenidors nacionals programats de la Xina, el vaixell "Fengshun", va sortir del port de Xiamen transportant contenidors d'ús general estàndard internacional. Aquest esdeveniment va marcar l'inici formal del transport nacional estandarditzat en contenidors als ports xinesos.
Les característiques del transport marítim de contenidors per al comerç nacional inclouen:
01. Alta eficiència
El transport en contenidors permet carregar i descarregar mercaderies ràpidament, redueix el nombre de trànsit i manipulació i millora l'eficiència general del transport. Alhora, la mida estandarditzada dels contenidors permet que els vaixells i les instal·lacions portuàries s'adaptin millor, millorant encara més l'eficiència del transport.
02. Econòmic
El transport marítim de contenidors sol ser més econòmic que el transport terrestre. Especialment per a mercaderies a granel i transport de llarga distància, el transport marítim de contenidors pot reduir significativament els costos de transport.
03. Seguretat
El contenidor té una estructura resistent i un rendiment de segellat que pot protegir eficaçment les mercaderies dels danys de l'entorn extern. Alhora, les mesures de seguretat durant el transport marítim també garanteixen el transport segur de les mercaderies.
04. Flexibilitat
El transport en contenidors facilita el trasllat de mercaderies d'un port a un altre, aconseguint la connexió perfecta del transport multimodal. Aquesta flexibilitat permet que el transport marítim nacional de contenidors s'adapti a diverses necessitats logístiques.
05. Protecció del medi ambient
En comparació amb el transport per carretera, el transport marítim en contenidors té menys emissions de carboni, cosa que ajuda a reduir la contaminació ambiental. A més, el transport en contenidors també redueix la generació de residus d'envasos, cosa que afavoreix la protecció del medi ambient.
| Rutes del sud de la Xina | Ports de destinació | Temps de trànsit |
| Xangai - Guangzhou | Guangzhou (via Nansha Fase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 dies |
| Xangai - A. Internacional de Dongguan | Dongguan (a través de Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 dies |
| Xangai - Xiamen | Xiamen (a través de Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 dies |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 dies |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 dies |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 dies |
| Rutes del nord de la Xina | Ports de destinació | Temps de trànsit |
| Xangai/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2,5 dies |
| Xangai - Jingtang | Jingtang (via Tianjin) | 2,5 dies |
| Xangai Luojing - Tianjin | Tianjin (via Pacific International Terminal) | 2,5 dies |
| Xangai - Dalian | Dalian | 2,5 dies |
| Xangai - Qingdao | Qingdao (a través de Rizhao i connecta amb Yantai, Dalian, Weifang, Weihai i Weifang) | 2,5 dies |
| Rutes del riu Yangtze | Ports de destinació | Temps de trànsit |
| Taicang - Wuhan | Wuhan | 7-8 dies |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (via Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 dies |
L'actual xarxa nacional de transport marítim de contenidors ha aconseguit una cobertura completa de les zones costaneres i les principals conques fluvials de la Xina. Totes les rutes establertes operen amb serveis de línia regulars i estables. Les principals companyies navilieres nacionals dedicades al transport marítim de contenidors costaner i fluvial inclouen: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping i Antong Holdings.
El port de Taicang ha llançat serveis d'enviament directe a terminals de Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang i Nanchang, alhora que ha augmentat la freqüència de les rutes premium a Suqian. Aquests desenvolupaments reforcen la connectivitat amb zones de càrrega clau a les províncies d'Anhui, Henan i Jiangxi. S'han fet progressos substancials en l'expansió de la presència al mercat al llarg de la secció mitjana del riu Yangtze.
Tipus de contenidors comuns en el transport marítim nacional en contenidors
Especificacions del contenidor:
• 20GP (contenidor d'ús general de 20 peus)
• Dimensions internes: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Pes brut màxim: 27 tones
• Volum útil: 24–26 CBM
• Sobrenom: "Contenidor petit"
• 40GP (contenidor d'ús general de 40 peus)
• Dimensions internes: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Pes brut màxim: 26 tones
• Volum útil: aprox. 54 CBM
• Sobrenom: "Contenidor estàndard"
• 40HQ (contenidor High Cube de 40 peus)
• Dimensions internes: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Pes brut màxim: 26 tones
• Volum útil: aprox. 68 CBM
• Sobrenom: "Contenidor de cub alt"
Recomanacions d'aplicació:
• 20GP és adequat per a càrregues pesades com ara rajoles, fusta, pellets de plàstic i productes químics envasats en bidons.
• 40GP / 40HQ són més adequats per a càrregues lleugeres o voluminoses, o béns amb requisits dimensionals específics, com ara fibres sintètiques, materials d'embalatge, mobles o peces de maquinària.
Optimització logística: de Xangai a Guangdong
El nostre client originalment utilitzava el transport per carretera per lliurar mercaderies de Xangai a Guangdong. Cada camió de 13 metres transportava 33 tones de càrrega a un cost de 9.000 RMB per viatge, amb un temps de trànsit de 2 dies.
Després de canviar a la nostra solució de transport marítim optimitzada, la càrrega ara s'envia mitjançant contenidors de 40 unitats HQ, cadascun amb una capacitat de 26 tones. El nou cost logístic és de 5.800 RMB per contenidor i el temps de trànsit és de 6 dies.
Des del punt de vista dels costos, el transport marítim redueix significativament les despeses logístiques, de 272 RMB per tona a 223 RMB per tona, cosa que resulta en un estalvi de gairebé 49 RMB per tona.
Pel que fa al temps, el transport marítim triga 4 dies més que el transport per carretera. Això requereix que el client faci els ajustos corresponents en la planificació de l'inventari i la programació de la producció per evitar qualsevol interrupció de les operacions.
Conclusió:
Si el client no requereix un lliurament urgent i pot planificar la producció i l'estoc amb antelació, el model de transport marítim presenta una solució logística més rendible, estable i respectuosa amb el medi ambient.