A finals d'abril de 2026, en una fàbrica de Foshan, tot va anar com sempre: càrrega de contenidors, segellat i recollida.
El contenidor va ser lliurat sense problemes a la terminal ferroviària de Guangzhou, esperant el tren cap a Taixkent, Uzbekistan.
Ningú esperava que aquest transport intermodal ferrocarril-camió es convertís en una "aventura de superar reptes" que s'allargaria més d'un mes.
Les males notícies van arribar just al principi.
«Congestió greu al centre de Kashgar: milers de camions estan atrapats.»
"El ferrocarril suspendrà la càrrega durant la festa del Primer de Maig fins al 16 de maig."
Van passar els dies. El client esperava, però el contenidor no es movia.
Vam tranquil·litzar el client mentre coordinàvem i negociàvem amb la companyia ferroviària dia i nit.
El vespre del 15 de maig, just quan tothom pensava que perdríem l'últim tren,
El nostre contenidor va arribar a l'últim tren amb destinació a Kashgar, Xinjiang.
Tot l'equip va respirar alleujat.
Però sabíem que aquest només era el primer pas d'un llarg viatge.
El 21 de maig, el contenidor finalment va arribar a Kashgar.
Però la realitat ens va tornar a colpejar amb força:
- ‣ Kashgar encara estava congestionada.
- S'acostava l'Eid al-Adha a l'Uzbekistan (26 de maig - 2 de juny).
- ‣ És equivalent a l'Any Nou Xinès: els conductors marxen de vacances i la capacitat de transport s'esfondra.
Trobar un camió? Gairebé impossible.
Vam contactar amb els equips de transport una vegada i una altra, coordinant-nos, pressionant i intentant-ho tot.
Finalment, el 27 de maig, vam trobar un xofer disposat a assumir la càrrega.
Amb prou feines vam tenir temps de recuperar l'alè abans que arribessin les següents males notícies.
La nostra ruta havia de passar pel port d'Irkeshtam. I havíem de creuar el Kirguizistan per arribar a Taixkent, l'Uzbekistan, travessant dos països.
Aleshores, el port ja era una "zona de desastre":
- De dos a tres mil camions estaven alineats, esperant per creuar.
- ‣ L'hora de creuar la frontera no s'acostava enlloc. El client a l'Uzbekistan estava cada cop més angoixat.
No ens vam rendir.
L'equip va organitzar immediatament el despatx accelerat de C-paper, fent tot el possible per escurçar el temps d'espera de la duana.
Ruta: Kashgar, Xinjiang → Kirguizistan → Tashkent, Uzbekistan. Distància total: aproximadament 950 quilòmetres.
Amb l'esforç de tothom, finalment va aparèixer l'esperança:
En aquell moment, tothom només tenia un pensament al cap:
Aquest viatge va valer la pena.。
Aquest viatge intermodal entre ferrocarril i camió, des de finals d'abril fins a principis de juny, va durar més d'un mes i va presentar:
Cada pas era com "sobreviure a un altre nivell".
Però gràcies a la comprensió dels nostres clients, la persistència del nostre equip i el fort suport dels nostres socis, vam superar cada obstacle i vam lliurar la càrrega de manera segura al final.
El transport intermodal ferrocarril-camió no és només una qüestió de logística. És una prova de confiança, perseverança i execució.
Gràcies a tots els que no us heu rendit mai pel camí.
Gràcies al nostre client per la seva comprensió i col·laboració en cada pas del procés.
Vam fer possible l'impossible!
Data de publicació: 08 de juny de 2026